- EJ15 – базовый двигатель объемом 1,5 литра, мощностью около 90–100 л.с.
- EJ16 – объем 1,6 литра, мощность порядка 95–120 л.с.
- EJ18 – объем 1,8 литра, мощность составляет примерно 110–125 л.с.
- EJ20 – наиболее популярный двигатель объемом 2,0 литра, который имел множество модификаций. В атмосферной версии мощность составляла 115–155 л.с., а в турбированной версии она могла достигать до 280 л.с. и выше.
- EJ22 – объем 2,2 литра, мощность варьировалась от 135 до 165 л.с.
- EJ25 – объем 2,5 литра, этот двигатель также был доступен в атмосферных и турбированных версиях. Атмосферная версия выдавала 150–170 л.с., тогда как турбо-версия могла развивать мощность вплоть до 300 л.с. и больше.
Легендарный оппозитный двигатель Subaru EJ, который более 30 лет был сердцем таких культовых моделей, как Impreza WRX и STI, официально завершил свою карьеру. Решение компании вызвало бурю эмоций у фанатов бренда, но за ним стоят объективные причины. Давайте разберемся, почему Subaru решила попрощаться с этим мотором и что пришло ему на смену.
Историческое значение EJ: Икона эпохи
Дебютировав в 1989 году, EJ стал символом инженерной философии Subaru. Его оппозитная конструкция (горизонтально расположенные поршни) обеспечивала низкий центр тяжести, что улучшало управляемость, особенно в спортивных версиях автомобилей. Турбированные модификации, такие как EJ20 и EJ25, прославились в раллийных соревнованиях, включая чемпионат WRC, где Subaru доминировала в 1990-х и 2000-х.
Однако даже легенды стареют. К 2020-м годам EJ, несмотря на многочисленные модернизации, начал выглядеть архаично на фоне новых экологических стандартов и технологий.
Причины отказа от EJ: Три главных фактора
1. Жесткие экологические нормы
Современные стандарты выбросов (например, Euro 6 в Европе или LEV в США) требуют значительного снижения уровня CO₂ и вредных веществ. EJ, разработанный в эпоху менее строгих правил, физически не мог соответствовать этим требованиям без дорогостоящих доработок. Например:
- Высокий расход топлива у турбированных версий.
- Отсутствие системы непосредственного впрыска топлива (Direct Injection), которая стала стандартом для снижения выбросов.
2. Устаревшая конструкция
- Металлоемкость и вес: EJ создавался в эпоху, когда приоритетом была надежность, а не экономия ресурсов. Новые двигатели Subaru, такие как FA и FB, используют алюминиевые блоки и компактные решения.
- Проблемы с надежностью: Хотя EJ известен живучестью, отдельные его модификации страдали от «детских болезней» — например, прогара клапанов или течи масла после 100 000 км пробега.
3. Переход на глобальную платформу Subaru Global Platform (SGP)
Новая архитектура SGP, представленная в 2016 году, рассчитана на унификацию компонентов и совместимость с гибридными технологиями. Устаревший EJ не вписывался в эту стратегию, в отличие от современных моторов серий FA/FB, которые проще адаптировать под электронику и системы автономного управления.
Что пришло на смену EJ? Эра FA и FB
С 2010-х Subaru постепенно заменяет EJ новым семейством двигателей:
- FA24 — 2,4-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, дебютировавший в Crosstrek и Outback. Он сочетает мощность EJ (до 260 л.с.) с улучшенной топливной экономичностью.
- FB — безнаддувные моторы, которые заменили EJ в базовых комплектациях. Их ключевые преимущества — сниженный вес и совместимость с гибридными установками.
В 2022 году Subaru окончательно подтвердила переход: новая WRX получила FA24, а не EJ25, что вызвало споры среди поклонников. Однако инженеры настаивают: современные технологии позволяют достичь большей мощности без ущерба для экологии.
Наследие EJ: Почему его будут помнить?
Несмотря на завершение производства, EJ остается культовым для сообщества Subaru. Причины:
- Звук и характер: Рев турбированного EJ20 с неравным выпускным коллектором стал визитной карточкой WRX STI.
- Тюнинг-потенциал: Простая конструкция двигателя позволяла энтузиастам легко повышать мощность — некоторые сборки выдавали свыше 500 л.с.!
- Связь с раллийной историей: Легенды вроде Коллина Макрея и Петтера Сольберга управляли автомобилями с EJ, что сделало его символом побед Subaru.
Заключение: Конец эпохи, но не легенды
Решение Subaru отказаться от EJ продиктовано не прихотью, а необходимостью соответствовать миру, где экология и технологии диктуют правила. Однако дух этого двигателя жив в ДНК бренда — новые разработки наследуют его спортивный характер, но уже в формате XXI века. Как сказал один из инженеров Subaru: «EJ научил нас, что сердце автомобиля должно биться для водителя. Теперь мы создаем моторы, которые будут биться еще и за планету».
P.S. Если вы владелец Subaru с двигателем EJ — берегите его. Такие машины уже стали частью истории.