Почему Subaru сняла с производства двигатель EJ?

  1. EJ15 – базовый двигатель объемом 1,5 литра, мощностью около 90–100 л.с.
  2. EJ16 – объем 1,6 литра, мощность порядка 95–120 л.с.
  3. EJ18 – объем 1,8 литра, мощность составляет примерно 110–125 л.с.
  4. EJ20 – наиболее популярный двигатель объемом 2,0 литра, который имел множество модификаций. В атмосферной версии мощность составляла 115–155 л.с., а в турбированной версии она могла достигать до 280 л.с. и выше.
  5. EJ22 – объем 2,2 литра, мощность варьировалась от 135 до 165 л.с.
  6. EJ25 – объем 2,5 литра, этот двигатель также был доступен в атмосферных и турбированных версиях. Атмосферная версия выдавала 150–170 л.с., тогда как турбо-версия могла развивать мощность вплоть до 300 л.с. и больше.

Легендарный оппозитный двигатель Subaru EJ, который более 30 лет был сердцем таких культовых моделей, как Impreza WRX и STI, официально завершил свою карьеру. Решение компании вызвало бурю эмоций у фанатов бренда, но за ним стоят объективные причины. Давайте разберемся, почему Subaru решила попрощаться с этим мотором и что пришло ему на смену.


Историческое значение EJ: Икона эпохи

Дебютировав в 1989 году, EJ стал символом инженерной философии Subaru. Его оппозитная конструкция (горизонтально расположенные поршни) обеспечивала низкий центр тяжести, что улучшало управляемость, особенно в спортивных версиях автомобилей. Турбированные модификации, такие как EJ20 и EJ25, прославились в раллийных соревнованиях, включая чемпионат WRC, где Subaru доминировала в 1990-х и 2000-х.

Однако даже легенды стареют. К 2020-м годам EJ, несмотря на многочисленные модернизации, начал выглядеть архаично на фоне новых экологических стандартов и технологий.


Причины отказа от EJ: Три главных фактора

1. Жесткие экологические нормы

Современные стандарты выбросов (например, Euro 6 в Европе или LEV в США) требуют значительного снижения уровня CO₂ и вредных веществ. EJ, разработанный в эпоху менее строгих правил, физически не мог соответствовать этим требованиям без дорогостоящих доработок. Например:

  • Высокий расход топлива у турбированных версий.
  • Отсутствие системы непосредственного впрыска топлива (Direct Injection), которая стала стандартом для снижения выбросов.

2. Устаревшая конструкция

  • Металлоемкость и вес: EJ создавался в эпоху, когда приоритетом была надежность, а не экономия ресурсов. Новые двигатели Subaru, такие как FA и FB, используют алюминиевые блоки и компактные решения.
  • Проблемы с надежностью: Хотя EJ известен живучестью, отдельные его модификации страдали от «детских болезней» — например, прогара клапанов или течи масла после 100 000 км пробега.

3. Переход на глобальную платформу Subaru Global Platform (SGP)

Новая архитектура SGP, представленная в 2016 году, рассчитана на унификацию компонентов и совместимость с гибридными технологиями. Устаревший EJ не вписывался в эту стратегию, в отличие от современных моторов серий FA/FB, которые проще адаптировать под электронику и системы автономного управления.


Что пришло на смену EJ? Эра FA и FB

С 2010-х Subaru постепенно заменяет EJ новым семейством двигателей:

  • FA24 — 2,4-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, дебютировавший в Crosstrek и Outback. Он сочетает мощность EJ (до 260 л.с.) с улучшенной топливной экономичностью.
  • FB — безнаддувные моторы, которые заменили EJ в базовых комплектациях. Их ключевые преимущества — сниженный вес и совместимость с гибридными установками.

В 2022 году Subaru окончательно подтвердила переход: новая WRX получила FA24, а не EJ25, что вызвало споры среди поклонников. Однако инженеры настаивают: современные технологии позволяют достичь большей мощности без ущерба для экологии.


Наследие EJ: Почему его будут помнить?

Несмотря на завершение производства, EJ остается культовым для сообщества Subaru. Причины:

  • Звук и характер: Рев турбированного EJ20 с неравным выпускным коллектором стал визитной карточкой WRX STI.
  • Тюнинг-потенциал: Простая конструкция двигателя позволяла энтузиастам легко повышать мощность — некоторые сборки выдавали свыше 500 л.с.!
  • Связь с раллийной историей: Легенды вроде Коллина Макрея и Петтера Сольберга управляли автомобилями с EJ, что сделало его символом побед Subaru.

Заключение: Конец эпохи, но не легенды

Решение Subaru отказаться от EJ продиктовано не прихотью, а необходимостью соответствовать миру, где экология и технологии диктуют правила. Однако дух этого двигателя жив в ДНК бренда — новые разработки наследуют его спортивный характер, но уже в формате XXI века. Как сказал один из инженеров Subaru: «EJ научил нас, что сердце автомобиля должно биться для водителя. Теперь мы создаем моторы, которые будут биться еще и за планету».

P.S. Если вы владелец Subaru с двигателем EJ — берегите его. Такие машины уже стали частью истории.